让梦想成真

个人出行没有电动汽车？这在未来几乎无法想象。但尽管有激励措施，电动汽车在德国的销售仍然不见起色。由13家领先的工业和能源公司结盟组成的国际氢能委员会(Hydrogen Council) 已在达沃斯成立，旨在推动氢能的发展。

让我们以互联方式、近乎零排放地环游世界的美好汽车新世界在哪里？至少在德国，我们还有很长的路要走。电动汽车不能只是展厅内的展品。就目前而言，即使推出了购买激励措施，也没能改变这些清洁能源车辆的市场状况。自去年6月以来，德国联邦政府持续为购买纯电动汽车的用户提供4000欧元的补贴，为购买插电式混合动力汽车的用户提供3000欧元的补贴。截至今年1月底，德国联邦经济与出口管制局仅收到10835份补贴申请，只有约5100份来自私人用户。目前，德国总共约有4200万辆乘用车，其中电动车大约仅有微不足道的74500辆，这与联邦政府宣布到2020年实现100万辆电动汽车上路的目标相去甚远。电动汽车的症结在于：尽管出台了激励措施，但价格仍较高；行驶里程有限；充电卡不统一；快速充电站数量不足。到目前为止，Tank und Rast在高速公路上安装了大约70个快速充电装置，到年底将达到400个。据欧盟统计，2016年德国共有25000个公共充电站，其中包括1800多个“快充站”，而2015年，德国约有5500个公共充电站。为了促进电动汽车的普及，德国联邦政府启动了一项3亿欧元的全面资助计划，要在全国范围内新建15000个充电站。这些充电站将向公众开放且使用可再生能源供电。通过提供全面的资金支持，挪威在电动汽车移动出行方面无可争议地领先于欧洲其他国家。2016年1月至11月，挪威有超过41000人选择购买电动汽车，而当时在德国，这一数字仅为22300人左右。中国以37万台的销量成为全球电动汽车销量最高的国家。

纯电动汽车的理论行驶里程正在增加，这取决于驾驶方式和所使用的电机单元，例如，特斯拉的理论行驶里程现在已达到400公里左右。欧宝最新Ampera-e电动车的续航里程甚至可达到520公里以上。我们面临的问题仍然是充电时间比较长。专家预计，对排放量的进一步限制将是电动汽车普及的一个主要推动力。伦敦、巴黎和墨西哥城等主要城市已经在讨论禁止内燃机汽车的议题，中国已经宣布了电动汽车的配额制度，挪威甚至正在考虑从2025年起全面禁止汽油车和柴油车。2017年1月，氢能委员会在达沃斯世界经济论坛上成立。这是第一个此类全球倡议——由全球顶级工业和能源公司组成的联盟，其中包括汽车制造商戴姆勒、宝马、本田和现代，以及石油公司壳牌和道达尔，氢气供应商林德和液化空气集团。该联盟的目标是将氢能确立为能源革命的核心解决方案。氢能委员会成员表示，他们将在氢能和燃料电池的开发和商业化方面加强投资，目前投资额每年约为14亿欧元。该委员会将助力实现2015年《巴黎协定》设定的宏伟目标——将全球气温上升幅度控制在2摄氏度以内。液化空气集团负责人Benoît Potier在达沃斯表示：“但是我们不能独自完成。我们需要对在政治上对氢能有明确认同。”TÜV Rheinland InterTraffic执行董事Martin Sheldon坚信：“在不久的将来，移动出行将电动化并且网络化，而氢能和燃料电池技术将发挥重要作用。”

德国联邦政府也同样期待燃料电池技术作为电动汽车产业的第二大支柱。质子交换膜燃料电池利用氢气和氧气产生电能，从而驱动电动引擎，同时仅向环境排放水蒸气。与纯电动汽车相比，燃料电池电动汽车的续航里程更长，加氢速度快，就像传统汽车一样。德国将加大投资促进氢动力汽车的普及使用。这些投资会用于汽车的研发，旨在增强技术成熟和产品的竞争力。氢能基础设施，例如加氢站，也将得到发展。德国交通部长Alexander Dobrindt 向《世界报》表示：“随着电动汽车的普及以及出行迈向自动化和互联化，我们将迎来自汽车诞生以来最伟大的移动出行革命。燃料电池是推动该变革的一项关键技术。”由合资公司H2 Mobility Deutschland（成员包括戴姆勒、壳牌、道达尔和林德）进行的一项研究证实了这种替代燃料的潜力。据此研究，到2050年，氢能可以满足德国运输行业40%的能源需求。但这需要在市区和交通干线的沿线快速扩建加氢站基础设施。目前全德国只有大约20个加氢站向公众开放。然而，H2 Mobility合资公司计划投运100个加氢站。宏大项目的实现离不开相应的可负担得起的生产型车辆。到目前为止，该“车队”仅限丰田Mirai（售价8万欧元）和现代ix35（6.5万欧元）。梅赛德斯-奔驰打算在今年推出GFC F-CELL氢燃料电池车，本田计划将已经在日本和美国上市的Clarity车型带到欧洲。然而，我们还需要很长时间才能把一辆价格适中、完全零排放的氢燃料汽车开到加氢站。