Les approches basées sur l'état permettent de planifier la maintenance en fonction de la dégradation réelle des actifs plutôt qu'en fonction d'intervalles fixes. Les composants qui fonctionnent correctement restent en service plus longtemps. Les interventions sont programmées lorsque des données objectives le justifient, ce qui réduit les temps d'immobilisation inutiles et permet de maintenir davantage de véhicules disponibles pour l'exploitation.

Le passage à des stratégies basées sur l'état des équipements permet de s'attaquer simultanément à deux facteurs de coûts distincts : il élimine l'entretien excessif des composants qui fonctionnent encore correctement et réduit la fréquence des réparations réactives provoquées par des défaillances non détectées. Ces deux effets contribuent directement à la réduction des coûts sur le cycle de vie.

La surveillance continue des composants critiques – roulements, bogies, systèmes de traction, équipements de freinage – permet de détecter les anomalies bien avant qu’elles ne se transforment en pannes. Cela laisse le temps de planifier les interventions, de se procurer les pièces nécessaires et d’allouer les capacités des dépôts sans perturber le service.

Les opérateurs ferroviaires gèrent de plus en plus souvent des flottes composées de véhicules d'âges, de constructeurs et de configurations variés. Le centre de diagnostic de TÜV Rheinland fournit une base d'analyse homogène pour tous les types de véhicules et toutes les technologies de surveillance, ce qui permet d'effectuer des comparaisons à périmètre constant et de prendre des décisions à l'échelle de l'ensemble de la flotte.

Toute modification des intervalles de maintenance des composants liés à la sécurité, motivée par des mesures de gestion des risques (CBM), doit être justifiée par des données probantes conformément aux cadres réglementaires applicables, notamment la norme EN 50126 et la directive européenne 2016/797. TÜV Rheinland aide les exploitants à constituer la documentation et les dossiers de sécurité nécessaires pour étayer ces décisions auprès des autorités nationales de sécurité.

Une transformation complète des mesures de confiance (CBM) ne doit pas nécessairement se faire en une seule étape. TÜV Rheinland préconise une approche par étapes : commencer par une surveillance ciblée des composants à l'origine de la plus grande part de défaillances, définir des seuils et des valeurs de référence, puis étendre progressivement le dispositif. Chaque phase aboutit à des résultats mesurables avant le lancement de la suivante.