状態に基づくアプローチにより、固定された点検間隔ではなく、資産の実際の劣化状況に基づいて保守計画を立てることが可能になります。正常に機能している部品は、より長く使用し続けることができます。介入は、その必要性が裏付けられた場合にのみ予定されるため、不要な整備工場での滞留時間を削減し、より多くの車両を運用可能な状態に保つことができます。

状態に応じた戦略への移行により、2つの異なるコスト要因を同時に解決できます。すなわち、依然として正常に機能している部品に対する過剰なメンテナンスを排除すると同時に、未検出の故障によって引き起こされる事後対応型の修理の頻度を低減します。これらの効果はどちらも、ライフサイクルコストの削減に直接寄与します。

ベアリング、台車、牽引システム、制動装置といった重要部品を継続的に監視することで、異常が故障に発展するはるか以前にそれを特定することができます。これにより、運行に支障をきたすことなく、対策の計画立案、部品の調達、および整備工場の稼働能力の割り当てを行うための時間を確保できます。

鉄道事業者は、製造年やメーカー、仕様が異なる車両を運用するケースが増えています。テュフ ラインランドの診断センターは、あらゆる車両タイプや監視技術にわたり一貫した分析基準を提供し、同等の条件での比較や、車両全体を見据えた意思決定を可能にします。

安全関連部品の保守間隔について、CBM（状態監視）に基づく変更を行う場合は、EN 50126 や EU 指令 2016/797 を含む適用される規制枠組みの下で、証拠に基づいた正当化が必要となります。テュフ ラインランドは、事業者が各国の安全当局に対してこれらの決定を裏付けるために必要な文書や安全ケースを作成できるよう支援しています。

CBMへの完全な移行は、必ずしも一気に行う必要はありません。テュフ ラインランドでは、段階的なアプローチを推奨しています。具体的には、故障の割合が最も高いコンポーネントを対象としたモニタリングから始め、閾値や基準値を確立した上で、段階的に規模を拡大していきます。各段階では、次の段階に進む前に、測定可能な成果が得られるようになっています。