TÜV Rheinland est présent à ZalaZONE, en Hongrie – l'un des centres d'essais ADS les plus avancés d'Europe – et dispose de capacités d'essais dans toute la Grande Chine et aux États-Unis. Les constructeurs peuvent ainsi réaliser des essais sur circuit d'essai à proximité de leurs équipes de développement, tout en effectuant les essais obligatoires sur voie publique en Europe requis pour l'homologation CEE-ONU.

TÜV Rheinland a contribué à l'octroi des premières homologations de niveau 3 et 4 en Allemagne. Cette expérience concrète en matière d'homologation est directement transposable à de nouveaux programmes, en particulier pour les constructeurs qui doivent obtenir des homologations de systèmes d'aide à la conduite (ALKS) et de systèmes d'aide à la décision (ADS) conformément au règlement UNR 157.

Grâce à leur participation active aux comités de la CEE-ONU et aux organismes de normalisation associés, les experts de TÜV Rheinland ont une connaissance précoce des futures exigences réglementaires. Les fabricants bénéficient ainsi de stratégies d'essais adaptées aux normes à venir, et pas seulement à celles en vigueur.

Les clients peuvent faire appel à TÜV Rheinland pour des services d'essais ponctuels ou pour des formules complètes comprenant la planification des essais, la mise en place des équipements, la réalisation des essais et la documentation. Les équipes peuvent assister directement aux essais ou confier l'ensemble des étapes aux ingénieurs de TÜV Rheinland.

TÜV Rheinland a mis en place une chaîne d'outils éprouvée pour la collecte, l'anonymisation et la fourniture de données d'entraînement pour l'IA, dans le respect du RGPD et des réglementations nationales applicables en matière de protection des données. Ce processus couvre 31 pays européens et a été mis en œuvre dans le cadre de projets portant sur jusqu'à 4,5 pétaoctets de données multisenseurs synchronisées.

TÜV Rheinland dispose d'une solide expérience dans l'accompagnement des constructeurs automobiles et des équipementiers chinois pour les aider à se conformer aux exigences réglementaires européennes relatives aux systèmes ADS et ADAS, depuis l'analyse initiale des écarts jusqu'à l'homologation.